Estrategias y explicaciones sobre concursos F3K. Por Benjamin Barreau :
No pretendo con este artículo traducir o interpretar el reglamento, sino, señalar unos detalles que cada uno de nosotros hemos encontrado o encontraremos durante nuestros primeros concursos.
Tiempo de vuelo :
El tiempo de un vuelo empieza en el momento en que el planeador deja de tocar el piloto. Este punto está generalmente claro para todos.
Sin embargo el tiempo de vuelo se para cuando:
-El piloto toca el planeador por la primera vez, da igual si luego se le escapa.
-El planeador se inmoviliza (hierba, … o árbol!), si toca una rama o una hierba y sigue volando, el vuelo todavía sigue.
-El tiempo de trabajo se acaba, hay que tener cuidado con los 30 segundos para aterrizar.
Sin embargo el tiempo de vuelo se para cuando:
-El piloto toca el planeador por la primera vez, da igual si luego se le escapa.
-El planeador se inmoviliza (hierba, … o árbol!), si toca una rama o una hierba y sigue volando, el vuelo todavía sigue.
-El tiempo de trabajo se acaba, hay que tener cuidado con los 30 segundos para aterrizar.
Grupos de vuelo :
Para cada prueba, los participantes están mezclados en 2 o mas grupos. Esto permite competir siempre contra concursantes distintos en cada prueba. En concursos pequeños, una mitad de los pilotos vuelan mientras la otra mitad cronometra. Luego se invertiran pilotos y cronometradores para acabar la prueba. Es interesante para los organizadores, conocer unos días antes los participantes, para preparar los grupos y el orden de las pruebas. Los participantes deben estar al tanto de cuando pilotan, cronometran o tienen descanso, ya que puedes pilotar 2 veces seguidas por ejemplo (grupo B prueba 1 y grupa A prueba 2)
Cronometradores :
Excepto en competiciones grandes, donde un piloto tiene su ayudante oficial y habitual, en un concurso “normal”, el cronometrador es un piloto de otro grupo de vuelo. Esta persona puede (y diría, debe) ser una persona importante durante una prueba. A parte de indicar el tiempo de vuelo con mucha frecuencia, también tiene ojos para decirte donde vuelan los demás, y donde están subiendo en térmicas. En general, el cronometrador, indica el tiempo de vuelo cada 15 segundos, y cuando se acerca el final de tiempo de vuelo objetivo, cada segundo para los 20 o 30 últimos segundos.
El terreno :
Según la prueba, su nivel de lanzamiento y de pilotaje, la posición a eligir en el terreno puede variar. Por ejemplo, quedarse “A sotavento” permite controlar lo que hacen los demás, pero se necesita lanzar bien para poder seguir un planeador que nos indica un buen camino. Quizás algo que no se hace suficiente durante los concursos, es moverse en el terreno durante la prueba. Vale la pena ir hacia nuestro planeador si llegamos al final del “tiempo objetivo”, o alejarnos para dar mas tiempo de vuelo sin tener que hacer curvas con el planeador en el caso que necesitemos ampliar el tiempo de vuelo a fin de lograr nestro“tiempo objetivo”.
Donde volar :
A parte de una estrategia que se tiene de preparar para cada prueba, En F3K, hay que intentar saber donde volar, y no siempre se conoce el terreno. Mirar donde están los demás y si suben es una ayuda muy importante, pero vale la pena mirar otros detalles. Los pájaros, y no solamente los conocidos como buenos planeadores pueden ayudar. Muchos pequeños pájaros usan las térmicas para jugar y cazar. Como suelen volar bajo, pueden ser de muy buena ayuda para nuestra disciplina.
También al momento de aterrizar después de un vuelo bueno (entonces con un mínimo de altura), vale la pena utilizar esta bajada para sondear el terreno para saber donde hay que volver a lanzar el planeador.
Un conocimiento básico de la aerología, es fundamental, y vale la pena practicar para saber donde esta la térmica. El mejor amigo para esto es el viento! Una vez que sabemos de donde viene el viento dominante del día, sus variaciones de dirección y de fuerza nos indicaran la situación de las térmicas!
- El viento baja de fuerza? La térmica esta delante, hacia donde venia el viento dominante.
- Ya no hay viento?, se nota como una tranquilidad extraña? Estamos dentro de la térmica.
- El viento vuelve en su orientación dominante, se nota algo más frío, la térmica a pasado, esta en dirección del viento dominante. Los pilotos con experiencia, lanzaran el viento al viento y volverán en seguida a favor del viento para intentar cogerla y subir con ella a favor del viento, pero cuidado para volver al terreno.
Practicar a notar las térmicas, ayuda mucho. Y rápidamente se nota donde hay que ir. Y no se necesita tener un planeador para hacerlo. Hasta tumbado en la Playa, funciona!
También al momento de aterrizar después de un vuelo bueno (entonces con un mínimo de altura), vale la pena utilizar esta bajada para sondear el terreno para saber donde hay que volver a lanzar el planeador.
Un conocimiento básico de la aerología, es fundamental, y vale la pena practicar para saber donde esta la térmica. El mejor amigo para esto es el viento! Una vez que sabemos de donde viene el viento dominante del día, sus variaciones de dirección y de fuerza nos indicaran la situación de las térmicas!
- El viento baja de fuerza? La térmica esta delante, hacia donde venia el viento dominante.
- Ya no hay viento?, se nota como una tranquilidad extraña? Estamos dentro de la térmica.
- El viento vuelve en su orientación dominante, se nota algo más frío, la térmica a pasado, esta en dirección del viento dominante. Los pilotos con experiencia, lanzaran el viento al viento y volverán en seguida a favor del viento para intentar cogerla y subir con ella a favor del viento, pero cuidado para volver al terreno.
Practicar a notar las térmicas, ayuda mucho. Y rápidamente se nota donde hay que ir. Y no se necesita tener un planeador para hacerlo. Hasta tumbado en la Playa, funciona!
Pruebas :
El orden de las pruebas es en teoría aleatorio, se puede empezar por la B, luego la J …. Se suele evitar empezar por la C o la E, hasta a veces se guarda la C para el final a fin de mejorar el ambiente del concurso.
Pruebas oficiales FAI 2012 :
Las pruebas cambian según los años. Por ejemplo, en 2012 se añadió la I y la J.
Prueba A (Último vuelo):
Sin limitación de números de vuelos, únicamente el último vuelo cuenta, con un máximo de 300 segundos. Tiempo de trabajo: mínimo 7 minutos, máximo 10 minutos.
Aquí se trata de conocer tus posibilidades medias, según la climatología del día. De esta manera se puede hacer un resultado a la altura de su nivel sin complicarse mucho. No hay prisa. Tenemos mucho tiempo para observar. Y si te toca buen aire, la prueba esta echa. Vale la pena esperar antes de lanzar para mirar a los otros. Si alguien “sube”, se puede ir detrás para hacer un buen vuelo. En esta prueba hay tiempo de sobra para esperar y mirar lo que hacen los demás. Para alguien que lanza correctamente, pero no es buen piloto, vale quizás la pena ubicarse a favor del viento en el terreno para “controlar” mejor lo que hacen los demás.
Aquí se trata de conocer tus posibilidades medias, según la climatología del día. De esta manera se puede hacer un resultado a la altura de su nivel sin complicarse mucho. No hay prisa. Tenemos mucho tiempo para observar. Y si te toca buen aire, la prueba esta echa. Vale la pena esperar antes de lanzar para mirar a los otros. Si alguien “sube”, se puede ir detrás para hacer un buen vuelo. En esta prueba hay tiempo de sobra para esperar y mirar lo que hacen los demás. Para alguien que lanza correctamente, pero no es buen piloto, vale quizás la pena ubicarse a favor del viento en el terreno para “controlar” mejor lo que hacen los demás.
Prueba B (penúltimo y ultimo vuelo):
Sin limitación de números de vuelos, únicamente el penúltimo y el último vuelo cuentan, con un máximo de 240 segundos por vuelo. Por un tiempo de trabajo de 10 minutos (180 segundos por un tiempo de trabajo de 7minutos).
Tiempo de trabajo: mínimo 7 minutos, máximo 10 minutos.
En esta prueba, también tenemos tiempo de más para ver donde vuelan los otros pilotos.La estrategia tiene importancia y al momento que se hizo un primer vuelo bueno, hay que saber temporizar para intentar hacer el último vuelo bueno. Aquí sube la presión!! No olvidar utilizar el final del primer vuelo para sondear el terreno para saber donde volver a lanzar. Una prueba muy sencilla, pero MUY interesante. Para alguien que lanza correctamente, pero que no es seguro de su pilotaje, vale quizás la pena posicionarse a favor del viento en el terreno para “controlar” mejor lo que hacen los demás.
Tiempo de trabajo: mínimo 7 minutos, máximo 10 minutos.
En esta prueba, también tenemos tiempo de más para ver donde vuelan los otros pilotos.La estrategia tiene importancia y al momento que se hizo un primer vuelo bueno, hay que saber temporizar para intentar hacer el último vuelo bueno. Aquí sube la presión!! No olvidar utilizar el final del primer vuelo para sondear el terreno para saber donde volver a lanzar. Una prueba muy sencilla, pero MUY interesante. Para alguien que lanza correctamente, pero que no es seguro de su pilotaje, vale quizás la pena posicionarse a favor del viento en el terreno para “controlar” mejor lo que hacen los demás.
Prueba C (todos juntos, el último al suelo):
Todos los pilotos tienen 3 segundos para lanzar el planeador después de la señal del inicio de la prueba. El cronometro empieza cuando el piloto quita la mano del planeador. Tiempo de vuelo 180 segundos. Se hacen 3 vuelos todos juntos.
Esta prueba es el alma del F3K. Un duelo puro y duro. No hay muchas opciones, si lanzas alto, tienes una posibilidad de seguir un buen piloto y de coger la misma térmica.
Para esta prueba, en todos los concursos en cuales participé, el cronometrador y/o ayudante se quedaba fuera del campo. El piloto vuela solo.
Prueba D (incremento de tiempo de 15 segundos):
Sin limitación de números de vuelos, cada piloto tiene que realizar un primer vuelo de 30 segundos o más, para poder intentar el vuelo siguiente de 45s etc… Si el primer vuelo hace 25 segundos, el piloto tiene que volver a lanzar para hacer 30s o más. Hay que realizar un vuelo de 30, 45, 60, 75, 90, 105 y 120s.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
El total de los vuelos por realizar son 525 segundos, para un tiempo de trabajo de 600s. es decir que tenemos 75s para aterrizar y lanzar 6 veces. Hay entonces poca margen de error para hacer la prueba completa, pero algo hay. Si un vuelo sale mal puede valer la pena aterrizar rápido para volver a lanzar. El entrenamiento tiene mucho papel para esta prueba. Alguien que no practica para hacer un vuelo de 30s y muy poco más, puede tener sorpresas y perder segundos importantes. Con un buen planeador y condiciones climatologías neutras, muchos pilotos hacen la prueba entera sin ninguna térmica !
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
El total de los vuelos por realizar son 525 segundos, para un tiempo de trabajo de 600s. es decir que tenemos 75s para aterrizar y lanzar 6 veces. Hay entonces poca margen de error para hacer la prueba completa, pero algo hay. Si un vuelo sale mal puede valer la pena aterrizar rápido para volver a lanzar. El entrenamiento tiene mucho papel para esta prueba. Alguien que no practica para hacer un vuelo de 30s y muy poco más, puede tener sorpresas y perder segundos importantes. Con un buen planeador y condiciones climatologías neutras, muchos pilotos hacen la prueba entera sin ninguna térmica !
Prueba E (poker – Tiempo variable):
Sin limitación de números de vuelos, el piloto anuncia el tiempo objetivo. Si lo consigue, puede hacer otra apuesta de tiempo. Se pueden hacer hasta 5 apuestas, y se pueden contabilizar entonces hasta 5 tiempos de vuelos.
El piloto no puede anular una apuesta. Es decir que anuncia 2 minutos, tiene que conseguir la apuesta para dar otra. Por ser demasiado optimista, te puedes quedar bloqueado y tener un 0 para toda la prueba. Sin mucho nivel se puede hacer 5 apuestas razonables de 45s o 60s dando un resultado a veces muy honorable. Otras veces, según las condiciones climáticas, hay que conocer bien nuestras capacidades para apostar tiempos accesibles. En los últimos campeonatos del mundo, el conocido Joe Wurts anuncio 9min 58s… y lo consiguió…. La observación de la situación de los otros planeadores, puede ayudar a decidir la próxima apuesta. Pero resulta una prueba realmente complicada.
El piloto no puede anular una apuesta. Es decir que anuncia 2 minutos, tiene que conseguir la apuesta para dar otra. Por ser demasiado optimista, te puedes quedar bloqueado y tener un 0 para toda la prueba. Sin mucho nivel se puede hacer 5 apuestas razonables de 45s o 60s dando un resultado a veces muy honorable. Otras veces, según las condiciones climáticas, hay que conocer bien nuestras capacidades para apostar tiempos accesibles. En los últimos campeonatos del mundo, el conocido Joe Wurts anuncio 9min 58s… y lo consiguió…. La observación de la situación de los otros planeadores, puede ayudar a decidir la próxima apuesta. Pero resulta una prueba realmente complicada.
Prueba F (3 mejores de 6 vuelos):
Se puede lanzar 6 veces máximo, y se guardan los 3 mejores vuelos. Vuelos con un tiempo máximo de 180s.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
En caso de vuelos óptimos, queda un minuto para aterrizar 2 veces y observar. Pero en la practica, es un poco mas complicado ! Como realmente suele costar hacer 3 vuelos de 3 minutos seguidos, puede valer la pena observar un rato para saber donde esta el aire bueno. La otra opción es lanzar y lanzar.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
En caso de vuelos óptimos, queda un minuto para aterrizar 2 veces y observar. Pero en la practica, es un poco mas complicado ! Como realmente suele costar hacer 3 vuelos de 3 minutos seguidos, puede valer la pena observar un rato para saber donde esta el aire bueno. La otra opción es lanzar y lanzar.
Prueba G (los 5 vuelos más largos o 5 veces 2 minutos):
Sin limitación de números de vuelos, se contabilizan los 5 mejores vuelos. Tiempo máximo de un vuelo: 120s
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
Para los pilotos buenos, esta prueba se convierte en una prueba de “timing”, lanzas, vuelas 2 minutos, los recuperas por el “peg” y lanzas directamente. Ya que no necesitan térmicas para hacer vuelos de 2minutos si no hay viento. En teoría, es imposible hacer 5 vuelos de 120s en 10 minutos, y en varios concursos de alto nivel hubo mas de una reclamación por los tiempos anunciados. Para los buenos, hacen 4 vuelos de 120s, y un ultimo de lo que les queda, es decir, 100, 110 y a veces hasta 115s! Aquí se trata de perder lo mínimo de tiempo posible. No hay tiempo muerto con el planeador en el suelo. El cronometrador tiene importancia para informarnos de los otros concursantes. Es una prueba muy intensa.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
Para los pilotos buenos, esta prueba se convierte en una prueba de “timing”, lanzas, vuelas 2 minutos, los recuperas por el “peg” y lanzas directamente. Ya que no necesitan térmicas para hacer vuelos de 2minutos si no hay viento. En teoría, es imposible hacer 5 vuelos de 120s en 10 minutos, y en varios concursos de alto nivel hubo mas de una reclamación por los tiempos anunciados. Para los buenos, hacen 4 vuelos de 120s, y un ultimo de lo que les queda, es decir, 100, 110 y a veces hasta 115s! Aquí se trata de perder lo mínimo de tiempo posible. No hay tiempo muerto con el planeador en el suelo. El cronometrador tiene importancia para informarnos de los otros concursantes. Es una prueba muy intensa.
Prueba H (vuelos de 1, 2, 3 y 4 minutos, orden indiferente):
Sin limitación de números de vuelos, se contabilizan los 4 vuelos más largos con los 4 tiempos máximos de 60, 120, 180 y 240s. El orden de los vuelos es indiferente.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
Para los pilotos buenos, esta prueba es parecida a la prueba G (5x2min), pero con vuelos mas difíciles de realizar, y también es una prueba “timing”, En teoría, es imposible hacer estos 4 vuelos en 10 minutos. Aquí se trata de perder lo mínimo de tiempo posible. No hay tiempo muerto con el planeador en el suelo. El cronometrador tiene importancia para informarnos de los otros concursantes. Es una prueba muy intensa. Si tenemos la suerte de hacer el vuelo de 4 minutos el primero habremos dado un gran paso!.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
Para los pilotos buenos, esta prueba es parecida a la prueba G (5x2min), pero con vuelos mas difíciles de realizar, y también es una prueba “timing”, En teoría, es imposible hacer estos 4 vuelos en 10 minutos. Aquí se trata de perder lo mínimo de tiempo posible. No hay tiempo muerto con el planeador en el suelo. El cronometrador tiene importancia para informarnos de los otros concursantes. Es una prueba muy intensa. Si tenemos la suerte de hacer el vuelo de 4 minutos el primero habremos dado un gran paso!.
Prueba I (los 3 vuelos más largos o 3 veces 200 segundos):
Sin limitación de números de vuelos, se contabilizan los 3 mejores vuelos. Tiempo máximo de un vuelo: 200s
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
Una prueba parecida a la prueba G, pero con vuelos donde el piloto necesita encontrar aire bueno para hacer 3 minutos Y de “timing”. Lanzas, vuelas 3 minutos, los recuperas por el “peg” y lanzas directamente. En teoría, es imposible hacer 3 vuelos de 200s en 10 minutos. Aquí se trata de perder el mínimo de tiempo posible por si los vuelos no salen bien. El cronometrador tiene importancia para informarnos de los otros concursantes. Es una prueba muy intensa.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
Una prueba parecida a la prueba G, pero con vuelos donde el piloto necesita encontrar aire bueno para hacer 3 minutos Y de “timing”. Lanzas, vuelas 3 minutos, los recuperas por el “peg” y lanzas directamente. En teoría, es imposible hacer 3 vuelos de 200s en 10 minutos. Aquí se trata de perder el mínimo de tiempo posible por si los vuelos no salen bien. El cronometrador tiene importancia para informarnos de los otros concursantes. Es una prueba muy intensa.
Prueba J (Los 3 últimos vuelos):
Sin limitación de números de vuelos, se contabiliza los 3 últimos vuelos, con un máximo de 180 segundos por vuelo.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
En esta prueba, también tenemos algo de tiempo de más para ver donde vuelan los otros pilotos.La estrategia tiene mucha importancia y al momento que se hizo un primer vuelo bueno, hay que saber temporizar para los 2 siguientes. ¡¡Aquí sube la presión!! Para alguien que lanza correctamente, pero no es buen piloto, vale quizás la pena posicionarse a favor del viento en el terreno y así “controlar” mejor lo que hacen los demás. No olvidar utilizar el final del vuelo para sondear el terreno para saber donde volver a lanzar. Sin suerte, solamente los buenos pilotos pueden tener una buena puntuación.
Tiempo de trabajo: 10 minutos.
En esta prueba, también tenemos algo de tiempo de más para ver donde vuelan los otros pilotos.La estrategia tiene mucha importancia y al momento que se hizo un primer vuelo bueno, hay que saber temporizar para los 2 siguientes. ¡¡Aquí sube la presión!! Para alguien que lanza correctamente, pero no es buen piloto, vale quizás la pena posicionarse a favor del viento en el terreno y así “controlar” mejor lo que hacen los demás. No olvidar utilizar el final del vuelo para sondear el terreno para saber donde volver a lanzar. Sin suerte, solamente los buenos pilotos pueden tener una buena puntuación.